Độ nồi xe tay ga các loại

Các Thủ Thuật Hay Độ Nồi Xe Tay Ga
NỒI TRƯỚC:
Khi tiếng hành độ nồi có 4 thành phần có thể can thiệp. Để nhằm quyết định trực tiếp đến gia tốc. Độ êm và max speed cũng như độ tiêu thụ nhiên liệu của xe tay ga.
– Góc nghiêng và độ ép sâu của chén bi và cánh quạt.
– Độ nặng nhẹ của bi.
– Độ dài của ắc (cục căn hoặc cái khâu).
– Rãnh trượt đường chạy của bi trong chén bi.

Nguyên tắc hoạt động của các bộ phận này nôm na như sau:

– Độ nghiêng của chén bi càng dốc thì tua máy càng thấp. Có nghĩa là xe càng êm nhưng yếu hơn.
– Trọng lượng bi càng nhẹ thì tua máy càng cao. Và xe mạnh hơn (tăng tốc nhanh giống việc chuyển từ số 4 sang số 3 trên xe số)
– Ắc hay khâu càng dài thì tua máy càng cao và xe mạnh hơn. Cách để kéo dài ắc là dùng những con long đền để kéo dài ắc.
– Rãnh chạy bi càng dốc thì tua máy càng ít. Và rãnh chạy bi càng lài thì tua máy càng cao. Đây chính là lý do mà SH 2011 đi bi 12.5g. Trong khi SHVN 2013 đi bi đến 17,5g. Do rãnh chạy bi của SH 2011 rất dốc. Còn của SH 2013 rất lài. Trọng lượng bi chưa hẳn là tất cả trong bộ nồi.

NỒI SAU

Thật ra bộ nồi sau rất quan trọng. Cảm giác chạy xe sướng hay không. Êm hay gào thì nó quyết định rất nhiều. Xe mà lên ga gào gào mới chạy. Hoặc bỏ ra vặn gấp bị trượt. Hay xe có trớn hay không là do bộ nồi sau quyết định khá nhiều.
Có 3 thành phần chính quyết định trực tiếp đến bộ nồi sau

Chất liệu bố 3 càng và góc chụp của 3 càng vào chuông.
Độ nặng nhẹ của lò xe 3 càng.
Chất liệu và đường kính chuông.

Nguyên tắc hoạt động của các bộ phận này như sau

Bố 3 càng càng sát chuông thì bắt cành nhanh nhưng ít trớn. Lò xo 3 càng càng nhẹ thì bắt cành nhanh nhưng ít trớn. Chuông càng ít trượt thì xe càng êm và càng bắt nhanh.

Độ nồi xe có các thủ thuật chính

1. CỤM NỒI TRƯỚC:

Độ góc chạy và độ dày má pulley nồi trước.
Góc chạy zin của tất cả các xe Honda là 75 độ nghiêng. Phần lớn các nồi độ có mặt trên thị trường có góc chạy là 76 độ. Yamaha là 76 độ. Vespa là 76 độ.
Dùng máy tiện thường hoặc tiện CNC có thể can thiệp trực tiếp vào góc chạy này. Giúp xe có thể êm hơn hay mạnh hơn thay nguyên lý ở trên.
Cái vòng tròn màu đen rất quan trọng. Dùng máy tiện phạt bỏ là mở to vòng tròn này ra. Sẽ giúp xe êm hơn. Do dây curoa không chạy xuống dưới được. Và đồng thời giúp xe có tốc độ tối đa cao hơn. Vì làm to đồng tiền này ra. Đồng nghĩa với làm mỏng đi cánh quạt và chén bi. Có nghĩa là độ ép của hai bộ phần này sát nhau. Giúp dây curoa tràn lên trên.

Độ bi nồi

Thường muốn xe mạnh hơn chúng ta có thể hạ trọng lượng bi xuống. Đối với SH ý đôi lúc người ta còn tăng trọng lượng bi lên. Để xe êm và lướt hơn. Độ bi nếu được kết hợt với độ góc chạy nồi. Có thể cho kết quả rất tốt.

Móc Rảnh Bi nồi trước

Tất cả các chén bi zin theo xe đều bị giới hạn tốc độ ở rãnh bi. Làm cho bi nồi chỉ văng ra đến cái gạch đỏ là hết. Dùng cái dũa làm bằng cái gờ này đi. Thì bi sẽ văng ra hết y như những nồi độ.
Tuy nhiên móc rãnh bi chỉ dành cho ai thích max speed. Nó làm cho xe tốn xăng hơn khá nhiều. Và ồn hơn đôi chút.

KẾT HỢP CÁC YẾU TỐ TRÊN TRONG VIỆC ĐỘ NỒI XE TAY GA

– Dùng góc đứng hơn 1 độ so với góc zin của nồi trước. Hạ trọng lượng bi từ 20-30%. Vớt má cánh quạt và má nồi to hơn một chút giúp xe có max speed.
– Dùng 3 càng dán và có thể khoan chuông để giúp xe có ga đầu tốt hơn.
– Đối với xe zin. Bị rung đầu hoặc yếu nếu không muốn can thiệp gì vào nồi. Thì có thể dùng một con long đề 0.5-1ly để chêm vào nồi trước. Trước khi gắn cánh quạt nồi sẽ khắc phục được hoàn toàn tình trạng trên.
– Và bạn có thể tùy thích nghiên cứu theo bài viết trên để tự làm chiếc xe cho bạn ưng ý nhất.